Nota del redattore : quest'anno segna il decimo anniversario del lancio della Belt and Road Initiative. Un decennio di pratica ha dimostrato che è un modo ampio e prospero per la Cina e il mondo di condividere opportunità e cercare uno sviluppo comune. In una serie più di 10 parti, China Daily scopre come la strada della pace, della prosperità, dell'apertura, dello sviluppo verde, dell'innovazione e della civiltà contribuirà maggiormente al futuro condiviso dell'umanità.
Iniziativa aumenta gli investimenti cinesi in Indonesia, diventando il suo più grande partner commerciale
Per l'uomo d'affari indonesiano Suwito, l'iniziativa Belt and Road ha portato le relazioni Cina-Indonesia "al livello successivo". Dieci anni dopo che la Cina ha presentato un programma globale di infrastrutture e sviluppo, Suwito ha osservato che il BRI ha aumentato gli investimenti cinesi e ha ampliato il commercio con la più grande economia del sud -est asiatico.
"Più società cinesi hanno investito in Indonesia (da quando è iniziata la BRI). Le società cinesi hanno anche aperto uffici in Indonesia e ora la Cina è la numero uno (fonte di investimenti). La Cina è ora il più grande partner commerciale dell'Indonesia" disse.
Nel 2022, la Cina emerse come la seconda più grande fonte di investimenti diretti esteri, o IDE, per l'Indonesia, con afflussi di IDE a 8,2 miliardi.
Suwito, vicepresidente del comitato di Hong Kong e Macao della Camera di commercio e industria indonesiana, può attestare personalmente come il BRI abbia aumentato le industrie indonesiane. La società di logistica di Suwito ha goduto di affari rapidi dal parco industriale dell'Indonesia Morowali, o IMIP, aperto nel 2015 nella provincia centrale di Sulawesi.
L'IMIP, una joint venture tra gli investimenti decenti di Shanghai e il gruppo Bintang Delapan in Indonesia, ospita industrie in nichel a Morowali, un'area ricca di depositi di nichel. Suwito ha detto che i camion e le chiatte della sua compagnia sono stati affittati per trasportare carbone e nichel nell'IMIP.
Suwito ha affermato che IMIP sta aiutando l'Indonesia, uno dei più grandi produttori di nichel al mondo, a esportare prodotti di alto valore come il nichel elaborato.
L'IMIP è forse tra i progetti BRI di alto profilo in Indonesia. Esperti e attori del settore hanno affermato che l'IMIP illustra come il BRI ha rafforzato le relazioni bilaterali e ha supportato gli obiettivi di sviluppo dell'Indonesia.
Shinta Widjaja Kamdani, amministratore delegato del gruppo conglomerato con sede a Jakarta Sintesa e presidente della Associazione dei datori di lavoro indonesiani, Apindo, ha affermato che i progetti BRI sono in linea con l'attenzione del presidente indonesiano Joko Widodo. Kamdani ha anche citato la spinta di Widodo su più investimenti al di fuori di Java, la quarta isola più grande dell'Indonesia e ospita più della metà della popolazione della nazione. La capitale di Jakarta si trova a Java.
Ridurre le emissioni
Ha detto che lo sviluppo di più infrastrutture in altre isole migliorerebbe la qualità della vita delle persone, specialmente nelle aree rurali. Kamdani ha affermato che il BRI sta aiutando il "decentramento economico" dell'Indonesia, rilevando che molti dei grandi progetti di BRI si trovano in altre aree dell'arcipelago.
In effetti, alcuni dei più importanti progetti BRI in Indonesia si trovano al di fuori di Java. L'IMIP, ad esempio, si trova nel Sulawesi centrale mentre l'Indonesia Weda Bay Industrial Park, o Iwip, si trova nella provincia del North Maluku. Come l'IMIP, Weda Bay è una zona di estrazione e lavorazione di nichel integrata.
L'Indonesia rappresenta oltre il 20 percento delle riserve globali di nichel e questa enorme risorsa ha spinto il governo indonesiano a promuovere l'industria manifatturiera dei veicoli elettrici. Il nichel è uno dei materiali utilizzati per produrre batterie che alimenta i veicoli elettrici.
L'impianto idroelettrico di Batang Toru a North Sumatra mira a aumentare le risorse di energia rinnovabile del paese e ridurre le emissioni di carbonio. La strada a pedaggio ProBolinggo-Banyuwangi a East Java, una volta completata, sarà integrata con un porto marittimo di traghetto esistente che può facilitare i viaggi tra le isole di Java e Bali.
L'Indonesia è forse uno dei paesi più strettamente associati al BRI perché era a Jakarta, durante una visita di stato nell'ottobre 2013, che il presidente Xi Jinping ha proposto per la prima volta l'idea di creare una strada marittima del 21 ° secolo. Un mese prima, Xi aveva proposto l'idea della cintura economica della strada seta, che consiste nella costruzione di strade e ferrovie, durante la sua visita di stato in Kazakistan. Queste due proposte si evolverebbero in seguito a quella che ora è conosciuta come Belt and Road Initiative.
Sotto la BRI, autostrade e ferrovie, condutture petrolifere e gas, le reti elettriche, le zone economiche e i parchi industriali furono costruiti in Asia, Africa e Europa. Questi progetti dovrebbero rafforzare la connettività, aumentare la cooperazione regionale e migliorare il tenore di vita delle persone. Secondo il Center for Strategic and International Studies, il BRI è stato una fonte alternativa di finanziamento delle infrastrutture per le economie del Sud -Est asiatico. Il think tank con sede a Jakarta ha affermato che anche il BRI è emerso in un momento in cui l'associazione delle nazioni del Sud-Est asiatico, o ASEAN, stava promuovendo il piano generale sulla connettività dell'ASEAN.
Potere marittimo
Widodo ha visitato Pechino nel 2015, dove ha affermato che l'Indonesia accoglie le imprese cinesi per prendere parte allo sviluppo delle infrastrutture e alla creazione di zone economiche speciali. XI e Widodo hanno concordato di migliorare la partnership strategica globale. Xi ha affermato che l'iniziativa cinese di costruire la strada della seta marittima del 21 ° secolo è fortemente accordata con la strategia dell'Indonesia nella costruzione di se stessa come un potere marittimo.
Il presidente Widodo è stato anche uno dei leader che hanno partecipato al primo forum di cintura e strada per la cooperazione internazionale a Pechino. Nel 2019, durante il gruppo di 20 vertice in Giappone, Widodo ha incontrato XI e ha affermato che l'Indonesia è pronta a lavorare con la Cina per costruire congiuntamente il BRI, approfondire le relazioni economiche e commerciali e far avanzare la costruzione della ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung progetto. L'HSR ha una velocità massima di 350 chilometri all'ora e dovrebbe tagliare significativamente il tempo di viaggio di tre ore tra Jakarta e Bandung nella provincia di West Java.
Il BRI ha svolto un ruolo cruciale nel rafforzare i legami economici tra Cina e Indonesia, secondo Dedi Dinarto, guidando l'analista dell'Indonesia presso la società di consulenza sulle politiche pubbliche Global Counsel. Ha detto che gli investimenti esteri cinesi diretti sono cresciuti in modo significativo negli ultimi anni, da 800 milioni nel 2014 a 8 miliardi nel 2022.
Dinarto ha affermato che il presidente Widodo, più noto dal suo soprannome di "Jokowi", ha usato le opportunità finanziarie offerte dal BRI e dall'aumento degli IDE cinesi per raggiungere gli obiettivi di sviluppo economico della sua amministrazione.
"Utilizzando questi fondi sostanziali dalla Cina, l'amministrazione Jokowi ha fatto progressi significativi nello sviluppo di settori energetici, industriali e infrastrutturali", ha affermato Dinarto. Ha affermato che i progetti BRI non solo hanno beneficiato di società locali coinvolte nelle joint venture, ma hanno anche creato opportunità di lavoro per i lavoratori indonesiani.
Kamdani di Sintesa ha affermato che il BRI sta anche facilitando il trasferimento tecnologico dalla Cina all'Indonesia. Ha citato uno dei più grandi progetti del BRI, la ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung, affermando che questa è "una pietra miliare importante" per la Cina e l'Indonesia.
L'HSR dovrebbe eseguire una prova alla fine di questo mese. Kamdani ha affermato che l'Indonesia è il primo paese nella regione del sud -est asiatico ad avere un treno proiettile e che rappresenta un passo chiave per far avanzare lo sviluppo delle infrastrutture dell'Indonesia.
Ha detto che nel PT Kereta Cepat Indonesia China, o KCIC, la joint venture che gestisce l'HSR, ci sono un totale di 15.487 lavoratori, di cui l'87 % sono indonesiani mentre i restanti sono lavoratori stranieri. La maggior parte dei lavoratori stranieri sono coinvolti nell'operazione e nello sviluppo del treno. "Penso che attraverso il loro coinvolgimento e collaborazione diretta con esperti, la conoscenza e il trasferimento di tecnologia si verificano tra lavoratori stranieri e locali", ha affermato.
Kamdani spera anche che più indonesiani saranno a conoscenza del BRI. Ha detto che mentre la maggior parte delle persone conosce i progetti Cina-Indonesia, non sono consapevoli che fa parte del BRI. Ha detto che il BRI deve essere promosso ulteriormente.
Leonardus Jegho a Jakarta ha contribuito a questa storia.
